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SUV应该怎样选购?
[ 编辑:kingc | 时间:2017-08-31 14:06:06 | 浏览:462次 | 来源:网络 | 作者: ]
选购一辆SUV时,除了考虑价钱、空间、配置等这些能看得到摸得着的,悬挂系统也很重要。作为一辆SUV的几大主要组成部分之一,悬挂系统对车辆的性能和舒适度有很大影响。下面就来科普一下SUV的悬挂系统,看看不同“底子”的SUV之间有哪些差异!
SUV应该怎样选购?
悬挂类型总的来说可以分为两大类:独立悬挂和非独立悬挂;一辆SUV会有前后悬挂两部分。独立悬挂可以简单理解为:左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接,一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂则是两个车轮间不是相互独立的,有硬轴进行刚性连接。
独立悬挂和非独立悬挂
 
前悬挂绝大多数是独立式
前悬挂绝大多数是独立式
绝大多数的SUV前悬挂都是独立式的,特别是城市SUV,最常见的就是麦弗逊式独立悬挂。它的优点就是结构简单、机件少、占用空间小,可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。
 
大多数城市SUV都是采用前麦弗逊式独立悬挂,比如途观、CR-V、翼虎、昂科威等。
 
当然,也有一些SUV的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂,尤其是硬派SUV使用得比较多,比如丰田普拉多、jeep大切诺基等。双叉臂式可以理解为在麦弗逊式悬挂的基础上多加一支上叉臂,使得车辆的侧向支撑和操控性更好。
 
后悬挂一般有独立和非独立之分
后悬挂一般有独立和非独立之分
SUV的后悬挂系统一般有独立和非独立的区别。非独立式悬挂中最常见的是扭力梁式,它比独立式悬挂舒适性要差一些,但结构简单可靠,占用空间小,且维修费用低。所以,出于成本的考虑,小型SUV多采用非独立式后悬挂。如本田缤智、别克昂科拉、帝豪GS等。
 
价格更高一些的SUV后悬挂基本都是采用独立式,常见的就是后多连杆式独立悬挂。它有更出色的舒适性与操控性,但是结构复杂,占用空间大,制造成本也更高。
多连杆式独立悬挂
比如大众途观、日产奇骏、丰田荣放等,都是采用后独立悬挂,尽管不全是多连杆式的,具体悬挂类型也有些差别,但都属于独立悬挂。
 
另外,有不少10几万元甚至10万元以内的国产SUV也采用后独立悬挂,非常良心,例如哈弗H6、吉利博越、东南DX3等。
 
越野车多采用整体桥式悬挂
越野车多采用整体桥式悬挂
整体桥式(硬轴)悬挂其实也是非独立悬挂的一种,一般在纯正越野车上用得比较多。比如奔驰G、路虎卫士、jeep牧马人等,都是采用后整体桥或者前后整体桥的结构。
 
整体桥式悬挂的结构很简单,通过一根硬轴将左右两个车轮相连,再将硬轴与车身相连。它有承载能力强、适合越野、利于维护和改装等优点,缺点就是公路操控性、舒适性较差。
 
总结
可见,不同的悬挂类型对于SUV的操控性和舒适性等都有影响。对于一般的城市家用SUV来说,主要是后悬挂独立与非独立的区别,后独立悬挂的SUV乘坐舒适性会更好些,而后非独立悬挂的SUV则成本更低。
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